大理—拉薩，怒江峽谷到珠峰腳下，3300余公里行程，最艱難的進(jìn)藏線路，最壯美的自然風(fēng)光，一段終生難忘的摩旅經(jīng)歷。顯然，在這場堪稱圓滿的穿越之旅中，最大的功臣不是車手，是我們的新飛致，沒有它的可靠表現(xiàn)和穩(wěn)定發(fā)揮，這場綜合難度很高的穿越就不可能完成得這么順利。
從定日白壩到達(dá)拉薩共行程536KM，油表竟然還顯示一格油，油表沒有報(bào)警，足以體現(xiàn)超強(qiáng)續(xù)航能力。5月29日，飛致車隊(duì)準(zhǔn)備由山南市出發(fā)，開始朝拜珠峰之旅。計(jì)劃是從山南趕到日喀則，然后在定日縣白壩鎮(zhèn)進(jìn)珠峰景區(qū)大門。早上8點(diǎn)鐘，出發(fā)之前，例行保養(yǎng)。所謂“保養(yǎng)”，就是看看胎壓、上點(diǎn)鏈條油。翻山越嶺2000多公里的5輛車，鏈條都沒有明顯拉長。
南城區(qū)就開始下雨。一路平均海拔均在3000多米之上，高原的雨像是融化的冰水，涼得徹骨。中午時(shí)分，在曲水縣境內(nèi)上318國道，雨點(diǎn)終于稀疏起來。在進(jìn)入日喀則境內(nèi)之后，我們徹底擺脫冬雨的折磨，又開始享受雅魯藏布江流域的河谷熱風(fēng)……傍晚時(shí)分，在高原熾熱的陽光下，我們抵達(dá)日光之城、后藏重鎮(zhèn)——日喀則。這一天，從瑟瑟發(fā)抖到汗流浹背，的確是冰火兩重天。
日喀則市區(qū)規(guī)模比山南市大，民族風(fēng)情也更濃郁。尤其是城中矗立山頂?shù)纳Ｖ樽巫诒?，在外形上就是一座縮小版的布達(dá)拉宮。
喀則去珠峰大本營，要在進(jìn)入定日縣境內(nèi)之后翻越海拔5000余米的嘉措拉山口，一路下坡之后就是前往珠峰大本營之前的最佳住宿地白壩鎮(zhèn)。白壩鎮(zhèn)海拔超過4000米，當(dāng)晚，數(shù)名車隊(duì)成員都有了高反的癥狀——頭微疼，感覺空氣不夠用的……
5月31日早上，車隊(duì)抵達(dá)珠峰景區(qū)入口，在購票后開始朝拜之旅。從景區(qū)大門到珠峰大本營，還有約100公里的路程，要翻越海拔超過5000米的加吾拉山口，據(jù)說彎道很多。果然，進(jìn)景區(qū)大門約10公里之后，路面就開始扭曲盤旋，很快就擰成麻花狀。從上坡到下坡，超過40公里的密集彎道，跑起來真是蕩氣回腸……
過加吾拉山口，是一段超過20公里的山間谷地，這一帶村落星羅棋布，青稞田密集，從雪山上流下的雪水匯成湍急的溪流，穿過村落和田園。在這段難得一見的平路上，只要是遠(yuǎn)離村落和人群，車隊(duì)基本上都是油門擰到底狂奔。此地平均海拔已超過4000米，對動力的影響不算明顯，最高時(shí)速仍能接近120公里。
上午10點(diǎn)左右，車隊(duì)告別田園進(jìn)入山谷，幾個緩上坡彎道之后，前方隱約出現(xiàn)一座雄偉的山峰。憧憬了一路的相見，出現(xiàn)得讓人猝不及防，珠峰，就這樣出現(xiàn)在眼前。相比那些等了許多天只看到珠峰局部甚至一片濃云的游客，我們的運(yùn)氣真的很好——2018年5月31日上午，珠峰地區(qū)天高云淡，這座世界上海拔最高的山峰毫無遮攔地呈現(xiàn)在眾人面前……面對巍峨的珠峰，每個人都很激動，忍不住要?dú)g呼雀躍，忘記了大本營的海拔超過了5000米。
6月1日，車隊(duì)踏上返程。從白壩返回日喀則的途中，遭遇了一場不大不小的麻煩——前天夜里的一場大雪讓嘉措拉山口的交通幾乎陷入癱瘓，車隊(duì)踏著厚厚的積雪和冰碴，在擁堵的車流中左突右沖，總算通過埡口。這一場折騰，小巧靈活的飛致又贏得了大家?guī)追窒矚g。
6月2日，日喀則至拉薩，300多公里風(fēng)馳電掣。傍晚時(shí)分，風(fēng)塵仆仆的車手們出現(xiàn)在熱情迎接的雅馬哈各級領(lǐng)導(dǎo)面前——雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社中國本部本部長藤倉昭彥先生，雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社中國本部副本部長兼上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司總經(jīng)理瀨戶浩之先生，上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司董事長蔣豫浙先生，重慶雅馬哈摩托車有限公司總經(jīng)理稻村隆義先生，上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司副總經(jīng)理高木秀彥先生，上海雅馬哈建設(shè)摩托車銷售有限公司營業(yè)部長陳銳先生……一聲聲真摯的問候，化解了一路上的辛勞……
在6月4日，為期18天的世界屋脊之旅正式落幕，一段旅行的結(jié)束意味著另一段旅程的開始，感謝所有隊(duì)友以及一路上支持我們的人，希望能夠在下一段旅程再次相遇！
